第七百二十四章 比老子还不要脸

江下游还好，但是中上游的通航能力并不强，即便是一百多吨的浅水蒸汽客轮在很多航道航行的时候也要很小心，此外还有部分浅水滩在秋冬枯水期的时候还不能通航这种上百吨的浅水内河轮船呢。

    一般来说，东江中上游的航道主要航行的都是几十吨的小船为主，此外最近几年也流行驳船。

    也就是采用一艘大马力吃水很浅的拖轮，后面牵引多艘小吨位，吃水浅的驳船航行。

    如此可以比较好的解决浅水河道的通航能力比较差的麻烦。

    不仅仅在一些小江河上出现有，就连昔日的南北大动脉京杭大运河上，目前也出现了不少的驳船。

    反倒是长江中下游这种大型内河航道，用不着这些玩意，因为长江航道的通航能力非常良好，从汉天府到吴淞口这一段中下游干流航道上，可以贯通吃水四米五的船只。

    至于扬子江流域，即金陵城到吴淞口这一段那更条件优良了。

    优良的长江航道条件，再加上造船技术的持续进步，铁肋木壳船让大吨位的船只建造起来成本持续降低，而且蒸汽机技术持续发展，舰载蒸汽机的动力，那是一年一个台阶。

    三大蒸汽机为了竞争，在高压蒸汽机领域里的研发投入可是不惜血本的，如此也就不断的推高了蒸汽机的性能。

    承顺二十一年的时候，蒸汽机的最大实际使用蒸汽压力不过零点二五兆帕，但是现在已经的一些特制蒸汽机，已经能够做到零点四甚至零点四五兆帕了，蒸汽压力的提升直接推高了蒸汽机动力的增加。

    同时三大蒸汽机厂商还有各自的优势技术，比如天津机械公司的多胀式蒸汽机